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五一出游----渡与桥
Kabuto 发表于 2007-05-02 23:59:54
今天天气晴明，终于能够将上回某篇提及制定的一条出游路线付诸实践
正好饥饿是最好的闹钟，出去走走好把懒散赶掉
这样的出游，缺一不可的装备是好车和相机，RORA和 I-5 无疑是我的好拍档……
很快就到了第一站附近，不过正巧那边在修路，不能走ALEX提供的路线，我只好绕路
估计在这条路上拍下南浦大桥的就只有我一个吧……
快骑过了这条路，我到了一个满是什么水厂、船厂的区域，起初还能看到很多民工的
随着路两边的废砖越来越多，连个人影都没有，那个才叫上海最破落的地方吧
那种根本没有人的死寂，即便那时是大白天也让我不禁倒吸一口凉气！（被宰了也没人知道）
以上……
亲身验证了一下南辕北辙的道理（看了地图也非要反向走，也活该了），好在地球是圆的……
更应该说恰好那边很多路是环形的，终于绕回到我比较熟悉的一条大路的最南端
发现那边的景观很特殊，道路两边的建筑体现出强烈的贫富悬殊，一边是豪华高档的公寓，另一边却是破落残旧的集市
从南到西再往北，终于又回到了上面提到的“第一站附近”……换了条路线，不久终于到达第一站----董家渡
跟我想像中有点不一样，上回ALEX为空协计划去南汇旅行探路时骑车经过，也听闻了渡口的概况
文庙式的地摊商铺……有人总比没人好……很快就到了摆渡的地方，董家渡的本尊：
以前没体验过摆渡的滋味……确实蛮有风味，最实际的是能实现自行车过浦东！
渡轮就是下图那船的样子，圆角矩形，和维多利亚港上的天星小轮区别颇大
最深刻的是摆渡轮上铺了水泥，在上面感觉像置身移动的陆地上，而非在船上
路线很短，5分钟就过江了，唯一有点技术含量的是渡轮必须避开江上往来的船只
典型的码头概念：
从上渡轮到过江后以及看到典型码头景物，算是有点在回味小时候吧……记得旧屋子的窗户望出去也能看到一个江面以及对岸，当然没黄浦江那么宽，据说那是珠江的一支流……当然也能看到码头典型景物……以前最喜欢在窗口观望端午的龙舟比赛……
出渡口就是浦东了，仍能看见空置的铺位里，残砖败瓦上有几只麻雀在跳窜……
浦东的路对自行车的限制更加大，本来浦西就有很多路不能走自行车
又到了靠北的一个渡口----杨家渡，旁边是一块绿地，进去歇息一会：
惬意的躺在草坪上，仰望着还算有特色的街灯……虽有江边凉风吹来，但却终究夹杂着午后的暑气，此地不宜久留
杨家渡跟董家渡差不多，小渡口一个……不过能看到一新一旧的两艘游轮：
回到浦西，要到达本次路线的核心站点就是一段较漫长的骑车里程了……
期间路过中华路（豫园城隍庙地段），那个的人多喧闹……真没意思
越往西走，禁自行车的路段也越多，早就偏离最佳线路了……最后还不得不留下RORA 徒步继续我的旅程
经过一阵徒步，发现眼前的……不会吧，难道这就是目的地？不可能，地理位置不对
有谁知道这条桥的名字，请告诉我一下，就是这座座落在苏州河上，浙江北路的那座桥！
这地方跟我计划路线的核心站点有几分相像，很有迷惑性
过了桥，已经是闸北了！景观也确实很匹配，还碰到个老外做跟我相同的事情……
今天居然涉足了几个区：徐汇就不用说了，卢湾、黄浦、浦东、闸北……
闸北区确实够那个的，走在撒满扑克的河堤小路上，木匠专著着自己的作品……某商铺柜台上居然蹲坐着只白猫，虽然没把手抬起来也够像招财猫了……这样子是训练出来的？
感觉在这上面生活的人都有自己的一片天空，虽然同在大上海的天际下……
继续再往东，两只脚已经有疲倦的感觉……不过看桥的样子越来越靠近目的地了：
上图的钟楼是上海邮政博物馆（太远没把字拍清）……才想起自己很久没集邮了
穿过吴淞路桥下，终于到达真正的目的地，核心站点----外白渡桥！！！
以前略略听某位故人说过关于这桥的故事，一直没去过，于是就把造访它跟观渡口联合在一起
（以下非黑色的文字，摘自【摄影人在线】的某文，基本没改动，比较长篇，不过既然都看到这了，就不妨继续耐心把下面的文字看完吧）
外白度桥横跨在苏州河上，建于1907年，是一座雄伟的铁桥。在黄浦江上大桥林立的今天，这座古老的铁桥包含了浓浓的上海风韵
架设在上海苏州河与黄浦江汇合处的外白渡桥，是上海市区最大的一座铁桥。从大桥落成纪念铜牌上的英文桥名“Garden Bridge”看，应称之为“公园桥”，然而为何要称之为外白渡桥呢？其中还有一段故事，且听慢慢道来：
本来，苏州河两岸没有桥梁，人来人往都靠摆渡船运送。船只靠岸的渡口，有位于今乍浦路桥附近的头摆渡和今江西路口的二摆渡，以及靠近苏州河东面的外摆渡。
自从苏州河南北两岸先后划为英美租界以后，原先的几个摆渡口已远远不能适应租界殖民当局的需要，于是一个名叫韦尔斯的英国人，出面组织“苏州河桥梁建筑公司”，花费约12000元，于1856年在外摆渡上建造了一座巨大的木桥。
这12000元又分作125股，掌握在以韦尔斯为首的12个股东手中，由此，桥名在当时便称为韦尔斯桥。后因该桥的位置在外摆渡，上海人习惯地称之为“外摆渡桥”。
外摆渡桥的桥面阔约23英尺，长约450英尺，大船驶过时，桥中间可有一块活板高高吊起，桥上交通暂停，船过后又复位桥面，可谓匠心独运。
话说韦尔斯利用外摆渡桥，实实发了一笔大财。他声称上海道台准许他对大桥拥有25年专利权，凡过桥者都得付钱二文，车轿加倍。后来，人们发现这种“过桥税”专门向中国人收，而外国人却常可豁免，便都愤愤不平，抗议要求取消过桥税，不然就宁可恢复摆渡船。
1871年，韦尔斯曾着手修铁桥，以改变外摆渡桥因上海市民抗税而一度冷落的局面。后因工程粗制滥造，造成部分桥柱、桥身陷进苏州河内的事故方才作罢。工部局眼看上海人民反对收取过桥税的呼声愈发高涨，终于1873年8月，在外摆渡桥西约数十米处建造了一座长约100多米，宽约12米的木桥，定名为“公园桥”，以同近旁的外滩公园呼应。公园桥于该年9月中旬开始正式通行，人们过桥从此不必再付钱，于是大家就称之为“外白渡桥”。
同年10月，韦尔斯将外摆渡桥折价卖给工部局，不久即被拆除。
1906年，工部局开始建造铁桥，第二年建成，并于年底举行通车典礼。期间，外白渡桥木桥也被拆掉，由今天我们所看到的这座铁桥取而代之。
原先外白渡桥的称呼，由这座巍峨高大的铁桥继承。桥名被呼唤了近百年，但其真正的名字“公园桥”却被人遗忘掉了。
唯有大桥落成纪念铜牌，却还默默地陈列在上海市历史博物馆的陈列室里，它仿佛在向人们诉说苏州河上这座近代中国内河上独一无二的巨大桥梁兴衰荣哀的历史…………
忽然想想，今年2007，正好是外白渡桥落成的100周年！来得是时候了
难怪桥上什么人都有：拿着相机的有专业的，也有我这样业余的，有游客，有外国人，连在这拍婚纱摄影的都有！……
不过五一游人太多了，桥上的各种摆小食摊的就把路占了一半……我应该会再来这儿的
这也是桥上的景观……类似的景色看太多了，我只想说的是图中右边的原来就是人民英雄纪念塔
本来时间上跟我计划中差不多，只不过后来挤逼的人流耽搁了不少时间……我只好在南京路上一路狂奔，在人流空隙中穿行……疾走25分钟终于找回RORA，这才发现我的瞬时定位能力还不足……
一路疾驰……我也只能这样了……好在回程路线很熟……这次创下了个最快记录19分钟，终于赶在6：25前赶回了学校……
这次出游观看到不少东西，也锻炼了身体……现在两条腿快崩掉了，不过也值得！
正好饥饿是最好的闹钟，出去走走好把懒散赶掉
这样的出游，缺一不可的装备是好车和相机，RORA和 I-5 无疑是我的好拍档……
很快就到了第一站附近，不过正巧那边在修路，不能走ALEX提供的路线，我只好绕路
估计在这条路上拍下南浦大桥的就只有我一个吧……
快骑过了这条路，我到了一个满是什么水厂、船厂的区域，起初还能看到很多民工的
随着路两边的废砖越来越多，连个人影都没有，那个才叫上海最破落的地方吧
那种根本没有人的死寂，即便那时是大白天也让我不禁倒吸一口凉气！（被宰了也没人知道）
以上……
亲身验证了一下南辕北辙的道理（看了地图也非要反向走，也活该了），好在地球是圆的……
更应该说恰好那边很多路是环形的，终于绕回到我比较熟悉的一条大路的最南端
发现那边的景观很特殊，道路两边的建筑体现出强烈的贫富悬殊，一边是豪华高档的公寓，另一边却是破落残旧的集市
从南到西再往北，终于又回到了上面提到的“第一站附近”……换了条路线，不久终于到达第一站----董家渡
跟我想像中有点不一样，上回ALEX为空协计划去南汇旅行探路时骑车经过，也听闻了渡口的概况
文庙式的地摊商铺……有人总比没人好……很快就到了摆渡的地方，董家渡的本尊：
以前没体验过摆渡的滋味……确实蛮有风味，最实际的是能实现自行车过浦东！
渡轮就是下图那船的样子，圆角矩形，和维多利亚港上的天星小轮区别颇大
最深刻的是摆渡轮上铺了水泥，在上面感觉像置身移动的陆地上，而非在船上
路线很短，5分钟就过江了，唯一有点技术含量的是渡轮必须避开江上往来的船只
典型的码头概念：
从上渡轮到过江后以及看到典型码头景物，算是有点在回味小时候吧……记得旧屋子的窗户望出去也能看到一个江面以及对岸，当然没黄浦江那么宽，据说那是珠江的一支流……当然也能看到码头典型景物……以前最喜欢在窗口观望端午的龙舟比赛……
出渡口就是浦东了，仍能看见空置的铺位里，残砖败瓦上有几只麻雀在跳窜……
浦东的路对自行车的限制更加大，本来浦西就有很多路不能走自行车
又到了靠北的一个渡口----杨家渡，旁边是一块绿地，进去歇息一会：
惬意的躺在草坪上，仰望着还算有特色的街灯……虽有江边凉风吹来，但却终究夹杂着午后的暑气，此地不宜久留
杨家渡跟董家渡差不多，小渡口一个……不过能看到一新一旧的两艘游轮：
回到浦西，要到达本次路线的核心站点就是一段较漫长的骑车里程了……
期间路过中华路（豫园城隍庙地段），那个的人多喧闹……真没意思
越往西走，禁自行车的路段也越多，早就偏离最佳线路了……最后还不得不留下RORA 徒步继续我的旅程
经过一阵徒步，发现眼前的……不会吧，难道这就是目的地？不可能，地理位置不对
有谁知道这条桥的名字，请告诉我一下，就是这座座落在苏州河上，浙江北路的那座桥！
这地方跟我计划路线的核心站点有几分相像，很有迷惑性
过了桥，已经是闸北了！景观也确实很匹配，还碰到个老外做跟我相同的事情……
今天居然涉足了几个区：徐汇就不用说了，卢湾、黄浦、浦东、闸北……
闸北区确实够那个的，走在撒满扑克的河堤小路上，木匠专著着自己的作品……某商铺柜台上居然蹲坐着只白猫，虽然没把手抬起来也够像招财猫了……这样子是训练出来的？
感觉在这上面生活的人都有自己的一片天空，虽然同在大上海的天际下……
继续再往东，两只脚已经有疲倦的感觉……不过看桥的样子越来越靠近目的地了：
上图的钟楼是上海邮政博物馆（太远没把字拍清）……才想起自己很久没集邮了
穿过吴淞路桥下，终于到达真正的目的地，核心站点----外白渡桥！！！
以前略略听某位故人说过关于这桥的故事，一直没去过，于是就把造访它跟观渡口联合在一起
（以下非黑色的文字，摘自【摄影人在线】的某文，基本没改动，比较长篇，不过既然都看到这了，就不妨继续耐心把下面的文字看完吧）
外白度桥横跨在苏州河上，建于1907年，是一座雄伟的铁桥。在黄浦江上大桥林立的今天，这座古老的铁桥包含了浓浓的上海风韵
架设在上海苏州河与黄浦江汇合处的外白渡桥，是上海市区最大的一座铁桥。从大桥落成纪念铜牌上的英文桥名“Garden Bridge”看，应称之为“公园桥”，然而为何要称之为外白渡桥呢？其中还有一段故事，且听慢慢道来：
本来，苏州河两岸没有桥梁，人来人往都靠摆渡船运送。船只靠岸的渡口，有位于今乍浦路桥附近的头摆渡和今江西路口的二摆渡，以及靠近苏州河东面的外摆渡。
自从苏州河南北两岸先后划为英美租界以后，原先的几个摆渡口已远远不能适应租界殖民当局的需要，于是一个名叫韦尔斯的英国人，出面组织“苏州河桥梁建筑公司”，花费约12000元，于1856年在外摆渡上建造了一座巨大的木桥。
这12000元又分作125股，掌握在以韦尔斯为首的12个股东手中，由此，桥名在当时便称为韦尔斯桥。后因该桥的位置在外摆渡，上海人习惯地称之为“外摆渡桥”。
外摆渡桥的桥面阔约23英尺，长约450英尺，大船驶过时，桥中间可有一块活板高高吊起，桥上交通暂停，船过后又复位桥面，可谓匠心独运。
话说韦尔斯利用外摆渡桥，实实发了一笔大财。他声称上海道台准许他对大桥拥有25年专利权，凡过桥者都得付钱二文，车轿加倍。后来，人们发现这种“过桥税”专门向中国人收，而外国人却常可豁免，便都愤愤不平，抗议要求取消过桥税，不然就宁可恢复摆渡船。
1871年，韦尔斯曾着手修铁桥，以改变外摆渡桥因上海市民抗税而一度冷落的局面。后因工程粗制滥造，造成部分桥柱、桥身陷进苏州河内的事故方才作罢。工部局眼看上海人民反对收取过桥税的呼声愈发高涨，终于1873年8月，在外摆渡桥西约数十米处建造了一座长约100多米，宽约12米的木桥，定名为“公园桥”，以同近旁的外滩公园呼应。公园桥于该年9月中旬开始正式通行，人们过桥从此不必再付钱，于是大家就称之为“外白渡桥”。
同年10月，韦尔斯将外摆渡桥折价卖给工部局，不久即被拆除。
1906年，工部局开始建造铁桥，第二年建成，并于年底举行通车典礼。期间，外白渡桥木桥也被拆掉，由今天我们所看到的这座铁桥取而代之。
原先外白渡桥的称呼，由这座巍峨高大的铁桥继承。桥名被呼唤了近百年，但其真正的名字“公园桥”却被人遗忘掉了。
唯有大桥落成纪念铜牌，却还默默地陈列在上海市历史博物馆的陈列室里，它仿佛在向人们诉说苏州河上这座近代中国内河上独一无二的巨大桥梁兴衰荣哀的历史…………
忽然想想，今年2007，正好是外白渡桥落成的100周年！来得是时候了
难怪桥上什么人都有：拿着相机的有专业的，也有我这样业余的，有游客，有外国人，连在这拍婚纱摄影的都有！……
不过五一游人太多了，桥上的各种摆小食摊的就把路占了一半……我应该会再来这儿的
这也是桥上的景观……类似的景色看太多了，我只想说的是图中右边的原来就是人民英雄纪念塔
本来时间上跟我计划中差不多，只不过后来挤逼的人流耽搁了不少时间……我只好在南京路上一路狂奔，在人流空隙中穿行……疾走25分钟终于找回RORA，这才发现我的瞬时定位能力还不足……
一路疾驰……我也只能这样了……好在回程路线很熟……这次创下了个最快记录19分钟，终于赶在6：25前赶回了学校……
这次出游观看到不少东西，也锻炼了身体……现在两条腿快崩掉了，不过也值得！
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